爱卡推荐最值得购买的摩托 通勤利器篇

 来源:767彩票-767彩票官网-767彩票app-767彩票下载 | 作者:767彩票-767彩票官网-767彩票app-767彩票下载 |   2020-04-07 07:56:25

  摩托车作为城市中点对点间最有效率的通勤工具,在道路拥堵不堪、汽车摇号限行的大环境下优势明显。不可否认是,当下摩托车的作用还是与通勤代步为主,竞技娱乐为辅,而如何在种类繁多车型中选择出适合自己的代步车,想必对于许多来说并不是一件易事。此篇文章将罗列出十余款适合日常通勤的车型,并根据通勤距离的长短来推荐,希望对有选择恐惧症的朋友们有所帮助。

  《爱卡推荐最值得购买的摩托-通勤利器篇》是爱卡推荐系列的首篇文章,接下来还会有摩旅利器推荐、娱乐利器推荐、吸睛利器推荐,敬请期待。

  福禧125在配置要比自家的巧格i略高一些,而且它更具运动化的设计还可以吸引不少年轻人的目光,再加上不足万元的售价,令许多竞品黯然失色。在发动机技术方面,创核科技的加入让低油耗成为了可能。对于10km以内的通勤代步来说福禧125可能是踏板车中最好的选择之一。

  福禧125在外观上做出了相当大胆的设计,我们不难看出,福禧125的外观有几分FORCE155的影子,更锋利的前脸以及更丰富的配色,可以赢得更多年轻消费者的青睐。

  在车身尺寸方面,1800*685*1050mm的长宽高已经超过了主流125cc踏板车,对于驾驶员来说,乘坐空间也有很大提升。

  福禧125对于细节的掌控十分到位,转向灯和示宽灯集中在前面板中,这种设计符合日系踏板的设计理念,而LED示宽灯灯条也增加了它的辨识度。此外,设计师还考虑到了它的储物能力,福禧125的座桶内部可以轻松容纳一顶3/4头盔或者半盔。

  在配置方面,福禧125使用了全液晶仪表,这是雅马哈首次在其合资车型中使用全液晶仪表;这块负显仪表除了带有时速、里程和油量显示外,仪表右侧还有ECO提示灯。刹车系统虽然没有像裂行一样引入CBS刹车联动,但前盘后鼓的设计已经足够日常通勤使用。

  有“创核科技”的发动机缸体,均为压铸一体成型,并且铝合金缸体中还拥有20%的硅,让气缸更加耐磨,这项技术也让125cc的踏板车发动机的压缩比达到了11:1,这台发动机的最大功率为6.1kW(8.3Ps)/6500rpm,最大扭矩达到9.7Nm/9000rpm。

  关于福禧125的更多详情介绍,可点击《和iPhone X说再见 雅马哈福禧125实拍》查看。

  五羊-本田佳御110于2006年上市,已在市场上打拼了12年之久,出色的整体品质为它积攒了良好的口碑。由于国Ⅳ排放标准的实施以及多年未换代更新,五羊-本田在2018年推出了新款佳御110,以上一代车型为基础进行升级,从而更加适应市场需求。新车不仅符合最新的排放标准,还对灯光、外观以及一些细节进行了改进。

  新佳御继承了老款的外观设计,通过灯具与车头部位的改动使之看起来更加年轻化。IST倾角感应技术被沿用在新车上,透过倾角传感器可在车辆倾倒时自动熄火,有效防止对驾驶者的二次伤害。

  新佳御的尺寸为1835*670*1125mm,这与上一代车型相同,整体轮廓没有变化,而在从国内在售的车型中对比,新佳御是125cc排量以下车型体积最大的,这也意味这它会有更好的骑乘舒适感。

  在配置方面,新佳御加入了LED大灯,上下独立的LED远近光灯具有更好的照明效果,液晶仪表的加入也让新佳御看上去档次提高了不少。

  为了符合当下消费者的用车需求,新佳御也在前储物盒中加入了USB充电接口,而它超大空间的座桶也被保留了下来,水箱的补水壶也设计在了座桶斜后方方便日常维保检查。

  新佳御所使用的是本田唯一引入国内的110cc水冷发动机,实际排量108cc。最大功率6.8kW(9.2Ps)/7500rpm、最大扭矩9.1Nm/6000rpm,侧置缸头水冷可以大幅延长发动机的使用寿命。

  关于新佳御110的更多详情介绍,可点击《配置再升级 五羊-本田佳御SCR110实拍》查看。

  CBF150R作为一款在2018年刚刚上市的新车,不仅排放标准达到国四,而且在配置上也仅跟本田高端车型。相比CBF190R略显“激进”的驾控感,拥有宽大的座垫以及舒适的骑行三角的CBF150R,明显更适合作为日常通勤车使用,而且经典耐造的150cc电喷发动机也经过了多年市场检验,质量可靠。

  CBF150R作为一款150cc的入门级车型,外观上已经摆脱了传统本田传统150cc车型的影子,更动感的油箱外形,以及上翘的运动尾翼,明显更加符合本田CB街车的设计语言,此外多达5种的丰富配色选择也能彰显驾驶者的个性。

  在车身尺寸方面,2057*760*1086的规格几乎达到了250cc街车的水准,但纤细的车身依然可以让它在城市道路中表现的游刃有余,133kg的整备质量更不会成为你日常通勤的负担,而高达160mm的离地间隙让你在上下路肩时更有信心。

  CBF150R可以说是目前合资150cc入门级街车配置最高的车型之一,家族化的LED大灯设计、LCD负显液晶仪表,以及车身的碳纤维纹路装饰,无疑不在向本田进口车型靠拢。

  出于安全性考虑,CBF150R增加了磁石防盗锁设计,降低了被盗的可能性,而仪表左侧的5V 2A的USB充电口也方便驾驶员使用,如此人性化的设计在本田入门级车型中并不多见。

  CBF150R搭载一台排量为149cc的电喷单缸风冷发动机,发动机的最大功率为8.4kW(11.4Ps)/8000rpm,最大扭矩为11.54Nm/5500rpm,这样的动力数据虽然表现不算亮眼,但应对城市代步已经足够使用。

  Taking 50/100作为一款小排量踏板车在车辆综合表现上很难让人挑出问题,车辆配置、做工在同级车型中表现突出,而且它还使用国四电喷发动机,这也预示着Taking是未来一段时间内,夏杏三阳在小排量踏板市场的主打车型,不仅配置方面能够满足日常使用需求,而且讨喜的外观也让女性消费者有了更好的选择。

  Taking 50/100外观融合了符合女性审美的设计理念,整车线条以简约风格示人,圆润的车头造型塑造出小巧可爱的气息,从车头至车尾以弧型延伸,勾勒出车身侧面的优美曲线,车体设计圆润饱满,上扬腰线展现出良好轻盈感。

  Taking尺寸为1764*685*1044mm,轴距1260mm。轻量化设计让它的整备质量仅93kg,5.2L油箱容量中规中矩。前后轮胎规格相同,都采用台湾华丰提供的90/90 R10型号。

  对于一款小排量踏板车而言,Taking的配置表现可圈可点,可视性极强的全液晶仪表功能全面,上置油箱口也能让加油更方便,刹车系统为前盘后鼓设计,而同级车型大多都在使用前后机械鼓刹的设计。此外,整车除大灯外均采用LED光源,辨识度极高。

  Taking50/100的空间表现喜人,不但拥有空间可观的前储物盒,还在储物盒内部配备了USB充电接口,而座桶下方的空间也能容纳一顶3/4头盔。

  Taking 50i搭载一台实际排气量为49cc的卧式单缸风冷发动机,最大功率2.7kW(3.7Ps),对于新手或者女性骑士来说,这样的动力尚可满足需求,而Taking 100i则搭载一台实际排量111cc的电喷风冷发动机,最大功率5.5kW(7.5Ps)/7500rpm、最大扭矩7.3Nm/5500rpm,官方给出的最高时速为86km/h以上。

  关于Taking 50/100的更多详情介绍,可点击《轻盈、平顺、成本低 三阳Taking50i试驾》《弧形萌系 三阳taking(国IV)爱卡实拍》查看。

  注:本页推荐为适合单程通勤距离10-20km以内的车型(车辆排序非排名)

  许多消费者将DL250定义为“伪拉力”。而在试驾了这款车之后,不避讳的讲,我个人认为这些称呼有些曲解厂家推出它的本意,虽然它外形确实有着浓浓的“ADV”色彩,但无论从它的定位还是定价来看,它都仅仅只是一款具有一定越野能力的通勤车,如果你从这个定位来看,它已经很好地完成了任务,而且如此平易近人的驾驶表现特别适合那些刚刚拿到驾照不久,急于感受摩旅生活的人。

  DL250外形基本采用了时下最主流ADV的设计元素,不过,与其他车型不同的是,其独有的圆形前大灯让整个车头造型显得十分另类,但是从销量上来看,消费者似乎还是可以接受这种设计。

  DL250 1430mm的轴距和GW250完全一致,而155mm的离地间隙较后者略有降低,不过它795mm的座高比GW250高出15mm,但这对于多数身高170cm左右的消费来说不会造成困扰。

  在配置方面,DL250没有特别出彩的地方,但除了这块功能强大的负显液晶仪表,行车电脑的加入让驾驶员可以轻易的统计油耗计算里程。在安全配置方面,前后ABS系统的出现让它更易驾驭,在城市道路中能从容应对突发情况。

  DL250的悬挂系统没有针对越野做出优化,依然保持了其街车的本质,不过17.3L的大容量油箱和宽大厚实的一体式座垫,让10-20km的通勤变得更加舒适惬意,同时还不用为频繁加油而烦恼。

  DL250依旧搭载的是GW250上的那台水冷双缸发动机,最大功率为18.4kW(25Ps)/8000rpm,最大扭矩23.4Nm/6500rpm。通过滚子摇臂、薄型活塞环等多项发动机内部细节的改进,发动机通过减阻降低内耗的办法进一步降低了燃油消耗,根据厂家的说法,DL250上搭载的这台250cc水冷发动机油耗水平降低5%。

  关于铃木DL250的更多详情介绍,可点击《新手的摩旅神器 爱卡试驾豪爵铃木DL250》查看。

  随着中大型踏板车的逐渐兴起,市场竞争也愈发变得激烈,越来越多的消费者被这类车型的舒适性所吸引,在长途摩旅阵营中也不乏它们的身影。很长一段时间以来,国内市场的250-300cc大型踏板几乎被常州光阳所统治,而同样出自宝岛台湾的三阳机车也带来了他们的杀手锏CRUISYM 300。

  其实早在2017年,CRUISYM 300就已经在台湾率先上市,经过一段时间的等待,于近日进入大陆市场。CRUISYM 300在设计上保留了大型踏板车的舒适性,又被赋予更多的运动基因,这为驾驶增添了更多激情与乐趣。

  CRUISYM 300的尺寸为2175*760*1440mm、轴距1550mm,一副标准的中大型踏板车“身材”,198kg的整备质量不但没有成为它的负担,反而会在高速行驶时带来稳定性。

  CRUISYM 300整体配置并不低,带有透镜的远近光一体式大灯、设计感十足的机械液晶组合式仪表,以及集成式中控锁和为电子设备供电的充电口,这些配置都满足了消费者对于各个价位踏板车配置的期待。

  CRUISYM 300标配了ABS系统,安全性有保证,不过前轮的单盘单向双活塞卡钳的配置显得与售价有些不符。CRUISYM 300的空间表现令人惊喜,除了驾驶员拥有一个舒适的驾驶位置外,座桶下方的储物空间可以轻松收纳一顶全盔和一顶3/4头盔,实用性极佳。

  发动机采用单缸水冷4气门设计,实际排量为278.3cc,使用了三阳最新的Clean Power技术,燃油经济性提升11%。发动机最大功率20.1kW(27.3Ps)/7750rpm、最大扭矩27.4Nm/6750rpm,对赛艇250/300的动力数据呈碾压之势。

  关于三阳 CRUISYM 300的更多详情介绍,可点击《剑指赛艇300 三阳CRUISYM 300试驾体验》查看。

  aprillia在国内投放的踏板车多以125-150cc车型为主,多年未曾引进过250-300cc量级的踏板车,一直是国内消费者心中的痛点。随着近几年国内250-300cc踏板车的需求量逐渐增大,看准这一市场aprillia终于将旗下极具竞争力的SR Max300引入国内,该车凭借傲视群雄的车辆配置对同级别竞争者造成了不小的影响,同时成熟的动力系统也让这款“新车”在市场中收获了极大的关注度。

  SR MAX300早期由意大利aprilia生产并在国外销售,目前已引进国内生产,整车外观延续了意式风格,配色虽然有些变化,但是整体造型并没有大幅度改动,aprilia家族式的气息仍然很浓烈。

  aprilia SR Max300的车身尺寸为2110*780*1470mm,较大的车身尺寸符合国人对此类踏板车的需求。车身侧面以上翘姿态示人,运动气息十分浓郁。

  在配置上,SR Max300可谓是无人出其左右,每一项配置都是厂家在前期向消费者调研的成果,如果购买SR Max300后可以不用添一分钱改装,在这里简单的罗列出几个比较吸引人的配置。SR Max300采用了带有透镜的LED大灯设计、仪表为可切换背景的全彩液晶,支持手机互联。

  SR Max300是国内首款搭载手动可调风挡以及行车记录仪的合资踏板车型,这样的配置可能在未来2年也无人能超越。

  SR Max300采用单缸水冷四气门发动机,实际排气量278cc,最大功率16kW(22Ps)/7250rpm,最大扭矩23Nm/6000rpm,虽然动力表现并不亮眼,但已经达到了主流250cc级别踏板车的水平,应对高速巡航并无压力。

  在国内市场中,拉力车逐渐取代了旅行车的位置,越来越多的车友热衷驾驶拉力车旅行。随着该车型的细分,大部分都偏向公路设定,而具备一定越野能力的拉力车就显得尤为珍贵。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年,但都以公路见长。而Versys X300的出现不仅弥补了Versys家族越野能力不足的“病症”,还将售价压低至5万以内,对于有中长途通勤代步需求,且想在闲暇时驾驶摩托车去玩乐一下的消费者而言Versys X300是个不错的选择。

  川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型,尺寸与Versys 650相差无几,在长途旅行中,为载人载物提供了充足的空间。

  川崎为Versys-X300设计了全新的车架,保证强度的同时在一些位置进行了打孔设计以减轻重量,车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。

  在配置上,机械液晶仪表的功能丰富,其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等,在轻开油门时还会出现eco提示灯;17L的大油箱可以轻松续航超过400km,实际驾驶中Versys X300也是非常省油的,如果以很经济的方式驾驶,续航超过500km也不难实现。

  悬挂系统方面,前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉,130mm的行程能为走烂路提供帮助,而Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm,配有预载可调功能。

  Versys X300为迎合国内政策不得不将发动机功率降低,但这台发动机还是做出了相应的优化调校,采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸,还将发动机的热量导向车底部,从而提高长途驾驶的舒适性,这台发动机的最大功率为21.8kW(30Ps)/10000rpm,最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

  关于川崎Versys X300的更多详情介绍,可点击《全能新成员 川崎Versys-X300试驾体验》查看。

  春风650MT是一款集春风所有优秀技术于一身的产品,经过数年的市场检验后,那台小毛病频出的650cc并列双缸发动机也变的更加耐用,对于国产车来说,除了拥有傲人的动力和精准的操控之外,最值得关心的就是产品质量。650MT经过数次升级后,已经变的十分稳定。其多功能性的取向设计让它在通勤代步时有着其他车型无法比拟的优势,而3.88-4.48万元的售价也令它更有竞争力。

  650MT的外观给人一种四不像的感觉,既没有ADV车型的硬朗,又缺少了一些巡航车的稳重,所以无论从任何角度看这台车都能给人一种新鲜感。它车身尺寸虽然不大,但无论何时都能给人一种较强的视觉冲击力,这得益于较高的离地间隙和紧凑的轴距,同时车身少量略带棱角的线MT看起来富有活力。

  650MT可以说是吸取了KTM与川崎车型的某些特点,这种摸着成熟海外厂家过河的方式,可以让春风少走些弯路,这也是650MT成为一款成功车型的关键所在。

  在配置上,650MT全车灯光均为LED光源,手动可调式风挡、全液晶仪表、铝制摇臂的出现令650MT的竞争力大增。

  650MT使用了长行程倒立式前叉,具有13段阻尼调节功能,只需旋转减震顶部的旋钮就可以调节阻尼,而后减震也带有基础的7段阻尼调节和预载调节。现款650MT标配ABS系统,源自西互制动的卡钳配合大陆ABS使用让安全性得以提升。

  这款650cc并列双缸发动机的最大功率为52kW(70.7Ps)/ 8750rpm,最大扭矩为62Nm/7000rpm,与目前在售的650NK、650TR-G数据相同。

  关于春风650MT的更多详情介绍,可点击《最好骑的国产旅行车 春风650MT试驾体验》查看。

  目前包含合资在内的大部分厂家都在将目光对准刚刚兴起的250cc踏板车,而作为专注于踏板车的光阳来说,仅仅靠赛艇250/300是难以支撑起这个市场的。所以在2017年,常州光阳向国内投放了一枚重磅炸弹,赛艇400诞生后,弥补国内400cc大型踏板车的空缺,而且来自台湾生产的400cc发动机将使这款车更加可靠,强大的动力系统和出色的风阻保护,让它能够在轻松应对长途行驶,虽然国产赛艇400与台产赛艇400还存在代差,但不到5万的售价足够让它成为合资车中最便宜的400cc踏板。

  赛艇400的外观继承了赛艇250/300的设计思路,而与之前的台产赛艇400相比,常州光阳生产的赛艇400线条更加凌厉,给人一种运动与休旅合二为一的感觉。

  得益于前15寸后14寸的轮胎搭配,赛艇400看上去更加饱满,而2260*810*1300mm的车身尺寸也要比赛艇250/300大了一圈。

  国产赛艇400在配置上相比老款台产赛艇有明显提升,带有透镜的LED双光透镜、带有“X”元素的LED尾灯,还有全新设计的机械液晶组合仪表,都令赛艇400更具竞争力。

  赛艇400的刹车系统沿用了台产赛艇的配置,双盘搭配辐射式单向双活塞,让刹车性能得到保障,同时标配ABS系统也让骑行更加安全。

  这台排量为400.1cc的单缸水冷四冲程发动机由台湾厂家直接提供,其动力参数也与台产车型无异,它的最大功率为26.1kW(35.4Ps)/7500rpm,最大扭矩为37.2Nm/6000rpm。

  在2016年的米兰车展中,YAMAHA带来了最新一代TMAX车型,TMAX SX与TMAX DX,而此次进入中国市场销售的正是旗舰版车型TMAX DX。TMAX DX作为近几年来YAMAHA在国内投放的首款大排量进口车型,国内消费者都对它报以了很高的期待。这次来到国内的TMAX DX不仅继承了TMAX家族的强大基因,还在其基础上增加了安全配置,并且以全新的外观和细节设计来营造出同级车中少见的豪华感,这种本质上的提升在TMAX家族中绝无仅有。

  与上代车型相比,新款TMAX的设计更加沉稳,车头部分线条也收敛了不少,给人一种TMAX已经“从良”的感觉,但车身细节部分又透露出一种在以往TMAX身上难寻的豪华感。

  紧凑的车身不仅体现在视觉上,车架和后摇臂的变化直接影响到了轴距,与上代车型相比,新款TMAX的轴距缩短了5mm,仅有1575mm。

  TMAX DX的大灯部分设计感极强,不仅整个灯体十分立体,而且LED灯组的加入还为TMAX DX提供了极佳的照明效果。此外,超豪华的配置也在TMAX DX中出现,定速巡航、手把及座椅加热、牵引力控制调节、模式选择等均出现在它的配置单中。

  电动可调风挡让TMAX DX的风阻保护更加到位,更适合长途驾驶,而座桶下方超大的储物空间可以轻松容纳一顶全盔。

  TMAX DX搭载一台排量为530cc,并拥有YCC-T可变气门技术的直列双缸发动机,这台发动机的最大功率为33.7kW(45.8Ps)/6750rpm,最大扭矩为53Nm/5250rpm。

  关于TMAX DX的更多详情介绍,可点击《运动不减豪华加倍 试驾YAMAHA TMAX DX》查看。

  F 750 GS不但拥有全新的853cc并列双缸发动机,而且在配置上更是甩开了所有竞争对手,直逼自家大哥R 1200 GS与S 1000 XR;ABS Pro、快速换挡系统、全彩TFT显示屏、全车LED灯光等等一些高阶配置都出现在了它的配置单中,如此下血本的配置叠加,怕是除了F 750 GS就再也没有哪款车型能够做到如此地步了。

  F 750 GS的外观设计相比上代车型更加饱满,由车头沿至油箱部分的BMW GS设计灵魂“GS Fly-Line”展现的淋漓尽致,这不仅增加了层次感,还增添了几分GS特有的野性。

  F 750 GS的长宽高为2255*922*1225mm,整车长度相比F 700 GS有所减少,但由于油箱的缘故,宽度有所增加,而且从数据上看,F 750 GS轴距和拖曳距的改变,似乎让它更适合公路行驶。

  750/850 GS是继R 1200 GS之后第二款采用全车LED光源的ADV车型,F 750 GS所使用的LED大灯在尽量保留“大小眼”设计的基础上,通过LED日行灯带来将灯组分为三个照明区域。15L的油箱容量让F 750 GS拥有300km左右的续航能力,对于经常跑长途的驾驶员来说,可以降低去加油站的次数。

  在配置上,ABS Pro、换挡辅助、胎压监测、全彩仪表等配置均出现在了高配车型的配置单中,标准版型的虽然缺少了一些科技型配置,但ABS、车载电脑Pro、滑动离合器等方便日常骑行的配置并没有因售价更低而缩水,这也拉近了消费者与宝马高端ADV车型的距离。

  相较于国内销售多年的F 700 GS,F 750 GS在动力上的优势更加明显,全新设计的853cc并列双缸发动机可迸发出57kW(77Ps)/7500rpm的最大功率,与83Nm/6000rpm的最大扭矩,除此之外,滑动离合器也是这款发动机的标配。

  关于F 750 GS的更多详情介绍,可点击《下血本的大换代 BMW F 750 GS抢先实拍》查看。

  此次推荐的12款车型涵盖了50-750cc排量,售价从最低的7980元-到最高的159800元,车型也覆盖也相对全面。综合来看,真正适合通勤代步的车型还是以踏板车为主,灵巧的车身和储物空间优势,让代步变得更加省心省力。不过在推荐中也考虑到了一些消费者对于挂挡车的需求,所以城市取向的ADV和多功能公路车也是不错的选择。但最终还是要消费者根据车辆的使用场景和用途,来选择出最适合自己的车型。